谢淘大的提示。 我又找了一些材料 一、发展铁路网的必要性： 1、铁路系统目前在货运、客运上均存在瓶颈 2、发展物流网需求 3、能源价格大幅上涨,铁路运输效益凸显，具有低碳概念 客运每公里能耗，飞机是城际列车的3倍，小汽车是城际列车的6倍；货运每公里能耗，卡车是火车的8倍。BNSF认为，只要油价高于25美元，铁路运输就有比较成本优势。两个铁路工人就可以驾驶9000英尺长的火车，而运输同样的重量却需要300个卡车司机驾驶300辆卡车。 二、投资情况 1、资金来源：国家预算、铁路运营利润、私人投资、国际投资 存在问题：高铁管理行政僵化，运营经济性不高。投资透明度低。有待体制改革 2、投资收益：大秦铁路 2008净利润/总资产=14.x% 广深铁路 2008净利润/总资产=4.x% 美国BNSF 2008净利润/总资产=2.6% 3、票价 当前的高铁情况：http://www.shengyidi.com/news/d-145579/ 美国模式:铁路具有垄断优势，价格掌控能力强 三、相关板块： 1、受损：公路、航空 2、受益：大型锻造，施工，机车，铁路信号 2.1 施工：中铁二局（600528）（600528）、中国铁建（601186）（601186）、中国中铁（601390）（601390）和隧道股份（600820）（600820）。 2.2 机车：目前国内铁路车辆为双寡头垄断的市场，主要为南车集团（目前共拥有200列动车组订单）和北车集团（目前共拥有120列动车组订单）生产 2.3 配件：时代新材是国内生产新型轨道减震器的唯一一家上市公司 2.4 铁路信号、软系统：辉煌科技 3、间接受益板块：如旅游、物流瓶颈行业...需做进一步考查 四、草拟个结论：铁路网络建设势在必行， 作为投资者，若投资运营部分，收益有点低，还有点模糊，还有待进一步明晰。 相关建设产业受益是确定的，但是这些股票目前的价位实在太高了。似乎只留下投机的空间了。 可以明确确定的一点是：国家现在做这个事太缺钱了。 以上材料很粗糙，还请淘大过目，看有什么问题
没问题，如果再做一些限制性条件筛选， 进行资金分配， 你可以做基金经理了。 有些事情，把时间和空间拉远一些， 你会看的更清楚， 不然巴老不会这么考虑他死后的繁荣， 而我们活着的投机人士， 就不能错过这时代的财富。 越简单就越有力量。
谢陶大的鼓励！我是技术出生。呵呵。做这个手生得很。以后还要向陶大多多学习 不过最近做了几次专题性质的资料收集后，有些感触： 1、对于国家政策一定要熟悉。不光是要熟悉最新的，还要熟悉老旧的，正在实施中的。 比如绿色能源的提法，在199x年就提出来了。但是爆发是在2008年底。 家电下乡的政策，虽然从国计民生不是长远之计，但是造就了海尔等一大批中线牛股 铁路的规划，也是早就在2003年就提出来了，但是爆发是在2010年。 2、大量的阅读：只要选题明确，问题明确，然后去搜索，去拼接，就必然会有收获，故事的脉络就会逐渐清晰，是件有趣的事情。 另外，补充一个内容：2005年的材料。“铁道部透露投资铁路可获6%年收益，铁道部对所有的投资者都将采取平等的国民待遇。在开放的建设、运输、装备制造和多元经营四大领域内，无论是民营还是外资，都不会设立最低资本要求 铁道部副部长 陆东福：我们对投资货运这一块，已经没有任何限制，民营资本可以参股，也可以控股。对客运这一块我们暂时还由国家控股，民营资本、非公经济，包括国外的资金仅仅可以参股。”
摘抄： *中国的铁路系统拥有世界上最高的交通密度，每公里营业铁路运输密度达3200万换算吨，是美国的近3倍、日本的2倍多。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨公里，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。我国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一(效率高并非管理好，而是因为供给太少了)。 *国家发改委综合运输研究所运输管理与技术经济研究室主任吴文化称，中国的运输密度是次高密集路网国家，是俄罗斯的两倍以上，是西欧国家铁路系统交通密度的十倍，“而这并非源于密集的火车班次，显然是由于火车的承载量。和英国比，中国每辆火车的平均载客人数足足高了十二倍以上。”吴说，“我们在用世界6%的营业里程完成25%的运量。” *铁路部门将充分利用广深公司、铁龙公司等铁路既有的上市公司资源，通过资本市场增资扩股，并选择有条件的铁路多元经营企业进行股份制改造。 *“京沪高铁应该会盈利，但年收益率不会高于8%。”一位对9月份获得发改委批复的《京沪高速铁路可行性报告》 *目前京沪高铁成本主要包含三方面的内容：一是土木工程投资(即高铁线路及线下路基等)，其次是移动设备投资，如机车车辆(含高速动车组)购置费，再就是ATC(自动控制系统)。 因为移动设备名义价格非但没有上涨，反而有所下降。上个世纪九十年代的时候，一套动车组的价格大约是2.49亿人民币。而经过过去三年，及未来三年，南车、北车集团与日本、德国、法国和加拿大的合资，通过市场换技术，技术整体转让，并自我消化吸收集成之后，未来国产动车组也就只有2亿元甚至更低的价格水平。 *来自法国高铁的经验显示，高铁车站新建与否，关系到投资成本的回收。在高铁建设中，法国正是在高铁车站上做足了文章，尽量沿既有铁路线修建新线，充分利用原有的客运站和站场设施。各大站完全配合城市规划不再另行选地建设新站，这个决策保证了法国高铁8%年收益率。 http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200711/08/t20071108_13521587.shtml *“目前铁道部正考虑是否要把一些优良的线路剥离出来，组建公司后上市，这样可以吸纳更多社会资金，这对铁道部自身的股份制改革也将是一个巨大的促进”，但他强调，“这一切还只是在摸索阶段”。
噢，阅读带来的好处实在是太多了， 那些字里行间， 会直接跳到你的心里， 他们大声喊着， “嗨！这里有金子！全是金子！”。 于是，我就拣属于我管理的那份， 不贪，也很知足， 如果哪天阅读使你上瘾了， 你一定赚了不少。
频繁交易赚快钱，我早已彻底灭绝了这个念头 一年下来靠技术赚几次小钱我能做到，但不满足，因为 蓦然回首，本可以拿到的大钱，错过的却太多了。 ... 不想在 不确定与困惑矛盾的情绪中 度过一生 而要寻找确定的大事件，赚大钱。 寻找的艰辛算什么，阅读和拼接是乐趣， 大把的利润是回报。 等待算什么，不为了交易而交易，不为了交易而活着。时间不是为交易而生， 时间是用来享受生活悠闲的
上证所的行业分类可以很方便地查看股票列表， 深交所这一点就不行。 每天两个市场的公司公告浏览一遍， 一些品牌商誉不错的公司， 他们管理层的声音可在各个财经杂志阅读和聆听到。 长江商业院可以多转转。 你们当地的图书馆或者电子图书证申请看看。 本地党报没事的时候偶尔翻翻。（纯粹找闲） 时间越长，阅历越深，功力自然水到渠成。 共勉。
淘大的讲话很及时。 我正有集中几个主要的信息渠道的想法。呵呵。 -------- 刚刚看到的新闻 http://finance.sina.com.cn/consume/20100101/10447184061.shtml
有朋友问，向前看，怎么看？思考路径怎么来？ 我每天都在看，但却不知道如何静下心里去思考， 迷茫和不知道方向。 那俺今天就再次换一个角度叙述， 希望能带来帮助。 当我们还很弱小的时候， 我们会寻找参照物， 一个足球中场球员， 他会参照与他体型和技巧接近的巨星， 思考如何在中场区域跑动和空间意识。 俺打这个比方， 也就是说，无论一个公司企业，它的业务如何， 无论它是中国的，美国的，国企的，或者是民营的， 他们都可以寻找自己的参照物。 最重要的是什么呢？ 是一个企业的思维，或者说是思想。 毫无疑问， 人的思维或多或少受到知识多寡和环境好坏的影响。
对企业来说， 环境方面的影响，有4个因素： 1，供应层次的竞争对手； 2，需求面上的客户； 3，政策、政府关系； 4，社会股东。 你看，供需两个关系上， 基本可以确定这个公司企业所在行业的位置和空间在哪里， 很明显掌握源头的，赢家通吃， 你自然会选择占据优势位置的赛马。
在知识的多寡层面， 刘邦就知道拥有特殊人才的重要性， 一个企业也是如此， 而且在知识层面上， 主要考虑：他们获取什么？以及获取的途径？ 有的人很笨，会钱去买品牌， 而强着，是花钱消灭品牌。 我们可以观察一个企业是否积极地在获取市场知识， 从其行业的角度去看， 包括技术、销售市场、管理、特殊人才、知识产权创新等； 他们的获取途径可来自， 本身的经验曲线、专家理论、大学研究机构等等。 我们对这个内容进行阅读， 很自然地就能了解到， 这个企业的思维， 它包括存在什么目的？他们受到什么限制？如何找到突破性的思路？