http://www.shkonline.com/chi/news_reuters_content.jhtml?ID=2239772 DJ 經濟大觀﹕底特律三巨頭命懸一線﹐但可能撼動不了美國經濟 (道瓊斯 11月12日) 摘要: 底特律三巨頭面臨的問題由來已久﹐它們的弊病已經到了積重難返的程度﹐無論多大規模的 注資都無濟於事。三巨頭中無論哪一家倒閉﹐都會給許多利益團體帶來巨大痛苦﹐但可悲的 是﹐美國經濟的巨輪並不會因它們而沉沒。 紐約（道瓊斯）--我出生在底特律附近﹐那時正是汽車行業的全盛期。看到底特律三巨頭今 日的悲慘境遇﹐目睹其銷售下滑﹑大批裁員﹑公司債券淪為垃圾級和資金鏈的斷裂﹐我的感 覺就像失去家人那麼痛苦。 可是﹐這種感覺不太像突然失去親人的悲痛﹐更像是眼睜睜地看著一個嗜酒如命的親戚最終 命喪酒桌卻無計可施。 汽車生產商的頭面人物已經高調前往國會(Congress)請求援助﹐民主黨重要人士也公開致函 總統支持援助汽車製造商﹐這一切都關係到汽車行業的生死存亡﹐但別忘了﹐底特律三巨頭 面臨的問題由來已久﹐它們的弊病已經到了積重難返的程度﹐無論多大規模的注資都無濟於 事。 無論通用汽車公司(General Motors Corp., GM)﹑福特汽車公司(Ford Motor Co., F)和克萊 斯勒集團(Chrysler Group)哪一個巨頭倒下﹐都會給許多利益團體帶來巨大痛苦﹐但可悲的 是﹐美國經濟的巨輪不會因它們而沉沒。 美國汽車製造商是經濟學家們所謂的“創造性破壞”的受害者。“創造性破壞”是指在一個 動態的經濟環境中﹐會有一部分行業繁榮發展﹐另一部分行業不斷萎縮。美國汽車業就屬於 後一種情況﹐不過﹐汽車行業每況愈下的局面是由管理層目光短淺和勞工決策失誤造成的﹐ 是作繭自縛的結果。 Cato Institute學者Dan Ikenson在一篇反對援助汽車生產商的文章中指出﹐底特律汽車三巨 頭的問題多數都是咎由自取﹐他們當前的困境早在金融危機爆發前就埋下了禍根。 幾十年前﹐美國汽車生產商可以為整個美國經濟和勞動力市場定調。在20世紀七八十年代﹐ 底特律汽車工業欣欣向榮﹐其產值佔到按年率計算的國內生產總值的10%-30%。汽車工人屬於 待遇優厚的藍領階層（實際上﹐現在依然如此）。 全美汽車工人聯合會(United Auto Workers﹐簡稱﹕UAW)從談判桌上為汽車工人爭取到的福 利﹑如醫療保障和退休金計劃也為其他行業工人享有這些待遇開闢了路徑。 但最近幾年﹐底特律汽車廠商對美國經濟的重要性大大減弱了。自2000年以來﹐汽車生產商 的產值在工業總產值中所佔的比例已由6.6%降至5.1%﹐有將近40萬個汽車生產崗位流失。 就在同一時期﹐美國經濟年均增長速度達2.2%﹐新增就業人數超過400萬（儘管2008年損失了 120萬個工作崗位）。 海外競爭對手一直在蚕食底特律生產商的市場﹐但這也只能怪他們自己。面對工會提出的種 種要求﹐底特律汽車廠商的管理層一味妥協﹐對根本負擔不起的工作條件﹑福利和工資要求 作出讓步。在日本汽車贏得消費者信賴的同時﹐美國汽車卻給人留下徒有虛名（是也好﹐不 是也罷）的印象。 此外﹐底特律三巨頭在車型設計方面也無法滿足消費者的需求。 美國汽車生產商的江河日下反映在外界對他們的稱呼上。曾經在汽車業不可一世的“三巨頭 ”如今變成了“底特律三雄”。 今年美國市場的汽車銷量冠軍可能要被豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)摘取。而本田汽 車(Honda Motor)的步步緊逼也使克萊斯勒的排名退至第五位。 形勢確實嚴峻﹐但真的生死攸關麼﹖ 倒不是說一家美國汽車公司倒閉不會引起全行業的陣痛﹐畢竟工人﹑股東﹑退休人員﹑以及 那些依賴汽車業的團體和地方政府都要蒙受損失。 美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)試圖把這種影響量化。該機構發現﹐ 如果美國三大汽車生產商全部停產﹐從汽車零部件供應商到依賴汽車生產商支持的地方經濟 ﹐不同門類的服務和工業部門在頭一年將損失300萬個工作崗位和1,507億美元的收入。州和 地方政府的損失將達到601億美元﹐其中主要是稅收損失和福利支出增加。 據美國汽車研究中心推算﹐如果底特律汽車三巨頭的產量減少一半﹐失業人數將在250萬人左 右﹐收入損失將達到1,250億美元﹐政府的損失將達到499億美元。 但即便是美國汽車研究中心也不得不承認﹐一年之後﹐在美國設有工廠的外國生產商就可能 擴大產量並增加雇佣人數﹐從而抵消一部分衝擊。 此外﹐鑒於美國汽車行業的開工率只有60%左右﹐即使三巨頭有一家倒閉﹐也很難說汽車生產 和銷售就會出現嚴重失衡。據推測﹐倖免於難的汽車廠商會提高產量以滿足需求。 如果說政府還有理由拯救汽車生產商的話﹐那就是一旦底特律汽車廠商破產﹐相關的醫療和 退休成本就要由納稅人買單了。 底特律三巨頭直接或間接擔負著200萬名雇員﹑退休人員和依賴公司及供應商的那些人的醫療 費用。倘若沒有三巨頭的財力支持﹐政府就會陷入融資困境。如果美國退休金福利保障公司 (Pension Benefit Guarantee Corp.)被迫扛起這個重擔﹐那麼它將面臨更大的融資漏洞。 與承擔上述醫療成本相比﹐政府拿出500億美元挽救汽車業還是合理的。現在美國汽車生產商 正從政府那裡獲得250億美元﹐這筆資金是政府幫助他們改造生產廠的救命錢。不過﹐除非政 府從企業管理層和勞工方面得到重大妥協﹐否則沒法保證幾年後三巨頭不會再兩手空空地回 來要錢。 -By Kathleen Madigan （Kathleen Madigan是《經濟大觀》專欄的主要作者。她在《商業週刊》和其他華爾街公司 擁有二十多年的經濟報導經驗。聯繫方式﹕+1 201 938 4425; kathleen.madigan@dowjones.com） -0- 版權所有(c)2008道瓊斯公司