法兰克福车展2009综述：欧洲厂商向EV转移，HEV与PHEV改用锂离子电池 采用电池更换方式的雷诺EV 就在第41届东京车展参展商减少、展区面积缩水已成定局之时，先期1个月开展的法兰克福车展拉开帷幕。虽然经济危机的影响令人担忧，但展会开幕后，各公司偌大展位占满了15分钟才能走到头的会场。媒体也纷纷到场，热闹程度不输往年。如今，欧洲厂商正在推动混合动力车（HEV）的实用化，展出的概念车以电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）为主，昭示了向CO2零排放发展的潮流。 对EV展出最为积极的法国雷诺一次性推出了4款新车。包括3种乘用车和1种商用车。乘用车分为C级车、B级车和双座通勤车。 “Fluence Z.E.Concept”为4门C级车，2011年将在以色列、丹麦上市（图2）。该车稍长，为4.8m，以“C底盘”为基础进行了EV化。日产汽车的EV“绿叶”虽然采用了基于“B底盘”悬挂的专用设计，但使用了不同的底盘（图3）。 美国Better Place计划，在2011～2016年间，仅在以色列、丹麦就销售电动汽车Fluence10万辆。预定这些车辆全部采用电池更换方式。在雷诺展位上，演示了电池更换：使用升降机自动更换了放置在行李舱的箱型电池。更换只需3分钟。电池除更换外，还支持约20分钟的快速充电和4.8小时的正常充电（图4）。 ，最大扭矩为226N·m。虽未公开容量，但配备的锂离子充电电池续航距离可达160km。 电池与绿叶一样使用了AESC（Automotive Energy Supply）产品，但马达、逆变器和充电器为专用设计。关于这一点，雷诺公司Electric Powertrains and Batteries部门副总裁Alain Vignaud表示：“与日产的绿叶要求的性能指标和限制条件都不同。日产采用的马达功率高达80kW，雷诺的还不到70kW。而且，充电器的安装位置也不同”。 “ZOE Z.E.Concept”是“Clio”尺寸的B级车（图5）。作为一款5门掀背5座车，可以家庭日常使用。雷诺希望在2012年量产这款汽车，但预定量产车的设计会与展品有所区别。该车配备锂离子充电电池，续航距离为160km。 雷诺展出的最小乘用车是续航距离为100km的双座通勤车“TWIZY Z.E.Concept”（图6）。许多地方政府和城市都在为开展环保计划与雷诺洽谈购买事宜。该车使用锂离子充电电池，容量没有公开。最高时速为75km/h，车重420kg。 商用车“Kangoo Z.E.Concept”采用C级底盘，续航距离为160km（图7）。2011年上半年将开始量产。 Vignaud表示“从行驶100km的费用看，EV为2欧元，柴油车为7欧元，汽油车为9欧元，EV的行驶成本明显要低。但车辆售价不能大幅高于汽油车。在电动Fluence的开发中，除了电池，低成本化和逆变器技术也颇费周折”。 德国、韩国厂商也明确向EV转移 其他EV概念车大多为A级小型车，在车顶安装太阳能电池的尝试也引人注目。德国大众（Volkswagen）展出了欲在2013年前后实用化的“E-up!”。这款汽车以预定2011年投放市场的新款小型车系列“up!”为原型，采用3+1座椅布局，车长缩短到了3190mm（图8）。 车身前部配备有最高功率为60kW、额定功率为40kW的马达，最大扭矩为210N·m。从起步加速到100km/h需要11.3秒。容量为18kWh的充电电池配备在地板下方，重240kg。最高时速为135km/h。除车顶外，遮阳板的背面也安装有太阳能电池，面积共计1.7m2。太阳能电池产生的电力可以在停车时驱动换气扇，以抑制车内温度上升（图9）。 法国标致（Peugeot）发布了长2.5m的4座概念EV“BB1”（图10）。虽为4座，但该车采用的是类似于两排摩托车座的布局，尽量缩小了椅面和靠背的宽度。由与法国米其林（Michelin）合作开发的后轮左右的轮内马达（最高功率10kW）驱动。 印度Reva展出了4座“NXR （NeXt Reva）”（图11）和两座“NXG（NeXt Generation）”两款EV。NXR计划于2010年初投产，向欧洲和亚洲销售。可以装配太阳能电池。NXG预定于2011年初投产。 韩国现代汽车（Hyundai Motor）的“i10 Electric”将于2010年在韩国开始少量生产，首先向政府机构销售（图12）。奥迪展出了EV运动概念车“e-tron”，该公司将在2010年制成首辆试制车，2012年开始少量生产（图13）。 作为短程行驶时可以实现CO2零排放的汽车，PHEV的地位正在上升。丰田汽车和德国戴姆勒展出了在现有HEV的基础上增加电池容量、续航距离较EV有所延长的PHEV，此外概念车也纷纷涌现。 丰田的“普锐斯插电混合动力车”配备松下电动车能源生产的锂离子充电电池，EV行驶距离扩大到了20km（图14）。以该车为原型的PHEV将从2009年年底开始，向日美欧的运营商投放约500辆。 现代PHEV概念车“Blue-Will”的基础是下一代“索纳塔（Sonata）”将配备的新型并联式混合动力系统（图15）。中央通道后方配备锂聚合物充电电池，单独依靠电池可行驶64km。 戴姆勒展出了以HEV“S400 HYBRID”为原型的两款PHEV，“Vision S500 Plug-in HYBRID”和“Blue ZERO E-CELL PLUS”（图16、17）。前者把HEV上配备于发动机舱的锂离子充电电池（容量0.9kWh）改放在后方行李舱，并将容量提高到了10kWh以上。通过在马达与发动机之间增加离合器，可EV行驶30km。 德国宝马展出了兼顾燃效和性能的PHEV概念车“Vision EfficientDynamics”（图18）。这辆跑车采用2+2座椅布局，前置马达，后置柴油发动机和马达组成的混合动力系统。车辆中央配备韩国Kokam生产的锂聚合物充电电池（容量10.8kWh），EV行驶距离可达50km。CO2排放量为99g/km（图19）。 作为短程行驶时可以实现CO2零排放的汽车，PHEV的地位正在上升。丰田汽车和德国戴姆勒展出了在现有HEV的基础上增加电池容量、续航距离较EV有所延长的PHEV，此外概念车也纷纷涌现。 丰田的“普锐斯插电混合动力车”配备松下电动车能源生产的锂离子充电电池，EV行驶距离扩大到了20km（图14）。以该车为原型的PHEV将从2009年年底开始，向日美欧的运营商投放约500辆。 现代PHEV概念车“Blue-Will”的基础是下一代“索纳塔（Sonata）”将配备的新型并联式混合动力系统（图15）。中央通道后方配备锂聚合物充电电池，单独依靠电池可行驶64km。 戴姆勒展出了以HEV“S400 HYBRID”为原型的两款PHEV，“Vision S500 Plug-in HYBRID”和“Blue ZERO E-CELL PLUS”（图16、17）。前者把HEV上配备于发动机舱的锂离子充电电池（容量0.9kWh）改放在后方行李舱，并将容量提高到了10kWh以上。通过在马达与发动机之间增加离合器，可EV行驶30km。 德国宝马展出了兼顾燃效和性能的PHEV概念车“Vision EfficientDynamics”（图18）。这辆跑车采用2+2座椅布局，前置马达，后置柴油发动机和马达组成的混合动力系统。车辆中央配备韩国Kokam生产的锂聚合物充电电池（容量10.8kWh），EV行驶距离可达50km。CO2排放量为99g/km（图19）。 L1是燃效为72km/L的HEV。前部配备130V电压的锂离子充电电池，能够单独依靠马达行驶。CFRP（碳纤维强化树脂）车体仅重380kg，CO2排放量为36g/km。计划2013年量产。 索兰托在柴油发动机和新开发的DCT（Dual Clutch Transmission）之间增设马达。锂聚合物充电电池、逆变器、DC-DC转换器配备于行李舱。其他参展车辆请见图26～34。（林 达彦） http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/49223-20091210.html?ref=ML&limitstart=0
台积电日本介绍近况，2010年销售额将创历史记录 2009/12/15 00:00 打印 E-mail 小野寺正在介绍销售额中各工艺节点的构成比例。摄影：日经BP社。幻灯片数据由台积电提供。(点击放大) 台积电日本2009年12月10日在东京向日本国内新闻媒体介绍了近况。该公司代表董事社长小野寺诚表示，台湾台积电的业绩已经在2009年第四季度（单月为2月）触底之后迅速恢复。 实际上，恢复速度正在加快。10月单月的销售额在2009年首次超过上年同月。接着，11月份的单月销售额比上年同月增加56％。按季度计算，第三季度销售额（以美元计算）比上季度增加22.3％（实际业绩），预计第四季度将比第三季度增加2.2％～4.5％。“从往年来看，第四季度因面向年底商战的产品需求减少，销售额会低于第三季度，但今年情况与以往不同”（小野寺）。 2009年全财年的销售额，“因第一季度销售额不到上年同期一半的影响，全年的销售额会低于08财年”（小野寺）。该公司预计，降幅将大于半导体行业的整体水平。台积电认为，2009年半导体行业的整体降幅会在12％左右，这样台积电的降幅将超过12％。 另外，台积电似乎对未来1年内的销售额非常乐观。虽非公司方面观点，但有人认为，“希望2010年的销售额能够超过2008年，达到历史最高水平”。 小野寺表示，推动销售额增加的一大因素，是40nm尖端工艺产品的需求。“尽管我们目前正在竭尽全力增强生产线的产能，但仍无法满足需求”。另外，40nm产品在09年第三季度的销售额中所占的比例为4％。据称，从台积电日本来看，所占比例更高。 台积电预计尖端工艺产品需求较大，因此目前正在增加研发人员。该公司表示，虽然2009年的员工总数与上年差别不大，但研发人员比上年增加30％以上，设计相关人员增加15％以上。（记者：小岛 郁太郎）
中国经济为什么被俄罗斯迅速超越？ 收藏 打印 分享 评论 [ - ] 文字大小 [ + ] BW中文网讯，俄罗斯在叶利钦时代，一场史无前例的革命给俄罗斯的经济带来重创，然而，普京接掌政权后，俄罗斯的经济很快走出困境，朝着国富民富的目标大步前进，其发展变化令全世界惊叹更令中国汗颜。2007年，世界银行发布了二份极具震撼力的报告。第一份关于俄罗斯经济状况的报告指出, 俄罗斯经济增长是符合穷人利益的经济增长。第二份报告涉及中国，中国在2001年至2005年间，中国经济以每年10%的速度增长，但13亿人口中最贫穷的10%的人口实际收入却下降了2.4% 俄罗斯的经济增长，始于1999年，从1999年至2006年，年均增长约6%，经济总量增加了70%。然而, 俄罗斯人的工资和人均收入却增加了 500%，扣除通胀后，人均收入实际增长超过了200%。八年间，俄罗斯的人均实际工资和人均实际收入的增长速度，比人均GDP的增长速度，高出二倍。俄罗斯的老百姓，实实在在地分享到了经济增长的成果。当下,俄罗斯人平均月工资10800卢布,约合人民币3650 元。其中莫斯科人均工资最高，目前人均约 2万卢布，折合人民币6700元；与中国接壤的远东地区最低，月均工资在9500至10000卢布(人民帀3200至3360元)之间。实际工资增长大大超过GDP的增长速度，只是俄罗斯人分享经济增长成果的一个方面。 另一个方面，就是俄罗斯联邦和各联邦主体、地方政府将三分之一的财政支出，用于教育、医疗、救济等社会公共领域。从而建立和维持了一套完善的社会保障体系。让退休、失业、儿童、学生等等弱势人群，也扎扎实实地分享到经济增长的成果。 随着经济增长，俄罗斯各地每一个季度都要调整一次“最低生活标准”，也就是“贫困线”。最低生活标准每一季度由俄罗斯各联邦主体制定，用于评估居民生活水平以及作为制定补助金、补偿金及其它社保支付的款项。莫斯科去年第三季度，人均最低生活标准为月5124卢布（折人民帀每月1700元，北京市 2006 年 7月1日起，基本生活费确定为每人每月448元，仅为莫斯科最低生活费标准的26%），有劳动能力的居民最低生活标准为5795卢布，退休人员3533卢布，儿童是4381卢布。与中国东北接壤的滨海边疆区去年第二季度居民人均最低生活费标准定为月4362卢布（折人民帀每月1450元，与之接壤的黑龙江省哈尔滨市现行居民最低生活费保障标准是1997年制订的，市区每人每月200元，阿城市、木兰县和延寿县为117元），有劳动能力的居民最低生活费指数为4687卢布，退休人员3383卢布，儿童4202卢布。 由于“贫困线”的标准特别高，俄罗斯财政支出的最大一块，就用在医疗、教育、补贴、救济等社会保障体系上。以莫斯科市2007年预算儿童补贴项目为例，全市今年财政预算，用于有子女家庭社会支持款项总额360亿卢布（108亿人民币），生育二胎及更多孩子的家庭所获一次性补助金额将增加4倍，从 2000至1 万卢布不等；每个儿童的月津贴数额将增加1至1.5倍；多子女家庭的年度校服补贴从1000卢布增至5000卢布；因在家照顾3岁以下残障儿童而不能外出工作的父母将获得每月4500卢布（1300人民帀）；抚养三岁以下儿童的大学生家庭每月的食品补贴将增加两倍，从550卢布增至1650卢布；为预防社会孤儿出现及发展家庭教育方式，发放给监护人用于抚养被监护人的资金数额将从4500卢布提高到6000卢布。可以这样说，今日的俄罗斯，“贫穷”是相对的，从绝对意义上，已经没有穷人了。 民选的官员，拼命讨好选民，除免费医疗、免费教育之外，俄罗斯制定的补贴，救济项目，共有几百项之多。这样情势下，在经济恢复了的俄罗斯，想当穷人，都不容易了。俄罗斯财政部宣布，根据俄罗斯2007～2009年三年预算计划，未来三年间，实际工资还将提高50%俄罗斯宏观经济分析和短期预测中心《俄罗斯经济长期趋势》报告预测，2012年前俄将进入发达国家行列，赶上韩国、西班牙、以色列的经济发展水平，2020年前，人均GDP可达29400 美元。十五年转型，俄罗斯人民，真正地实现人道的、民主的社会主义的百年之梦。去年10月 11日，普金访问德国，接受德国ARD电视台和《南德日报》的采访时表示：“我们正在建设一个与我们建设了几十年的社会完全不同的新的社会。我们将尽力做到遵循现代文明世界原则和民主原则，保障我国公民的各项权利和自由。目前，俄罗斯有四千个电视台，四万多份报纸和杂志，其中半数以上与外国媒体合办。与许多国家不同的是，俄罗斯不打算对国际互联网进行监控。俄罗斯不打算重返苏联时期的政治体制，我们只是在探索一种适当的体制, 既能保证我国公民享有自由，又能保障他们享有管理国家及解决各种问题的权利，同时还能使国家成为造福人民的工具。” 第二份报告是世界银行于2007年12月1日发布的《贫困评估报告》初步研究结果,显示2001年至2005 年，中国10%贫困人口实际收入下降2.4%，由于世行专家尚未完整得到2004年以后的数据，研究仍在进行。有迹象显示中国最贫困的人群正在进一步滑向贫困的深渊。 这个结果，彻底地颠覆了发展经济学家们所谓的“水涨船高”的理论。与腐败共生的权贵资本主义社会，产生了极端的贫富差距，在经济高速增长的同时，出现了一个实际收入减少的庞大群体。 世界银行的经济学家通过分析发现，在中国经济高速发展的同时，中国的穷人更加贫穷了，不是相对贫穷，而是绝对贫穷。世界银行说，中国的贫穷人口已经不再集中在一些特定的地区，而是分散在全国各地。新的调查结果显示，中国贫穷人口中超过半数的人不是生活在官方划定的穷困村庄，现在的贫困人口不仅分布在农村地区，而且已经蔓延到城市，各个发达地区和发达的城市都有。 在计划经济时期，城市里不管是什么样的人，基本上都有个人头费，生活都有所保障。贫困大多出现在农村地区。现在城市也出现了大批的贫困群体，并且城市的贫困群体比农村的贫困群体甚至还要难过。因为在城市的环境条件下，水、电、气、菜、米、油这些所有的东西统统都需要钱。一旦没有钱的话，比农村还要艰难。 中国经济的高速增长，比俄罗斯更早，时间更长，速度更快。但是，更高的经济增长率，反映在居民的实际收入和生活水平、生活素质却完全不同。1999年至 2006 年，中国的经济总量翻了一番还要多. 在经济增长的同时，全社会工资总额占GDP的比例不断下降，多数非公职就业者的工资没有与经济增长同步。与此同时，贫富差距迅速扩大，公职群体和工商业者的财富迅速积累。“老板”不再吃香，“下海”几乎绝迹，买官成为时尚，公务员成为最抢手的职业。 令人不可思议的是，与非公职人员工资滞涨形成强烈对比的是，七年间，国家财政收入增长远远超过经济发展速度。国家财政收入从1999 年1.5万亿增加到去年的5万亿元，而社会保障体系却近乎完全消失。成千上万中国人在医疗、教育、养老、住房四座大山下，被压得喘不气过来。更有一个 10%的贫困人口实际收入还在下降。 世行驻中国首席经济学家Bert Hofman表示：“分析表明，大量生活在贫困线以下的人口受到收入冲击的影响，因此只能依靠储蓄来维持消费”。令人忧心的是，他们微少的储蓄，能补贴维持多久？六年前1.5万亿的财政收入，建立不了社会保障体系，六年后，年5万亿的财政收入，仍然没有社会保障体系形成。
田发布能以家用电源充电的“普锐斯插电式混合动力车” 2009/12/16 00:00 打印 E-mail 图1：可利用家用电源充电。(点击放大) 丰田汽车2009年12月14日发布了能以家用电源充电的“普锐斯插电式混合动力车”。 该车以2009年5月上市的第3代“普锐斯”为基础，其特点是，除了将镍氢充电电池换成了能量密度较高的锂离子充电电池之外，还通过扩大电池的容量以及使用范围SOC（充电状态），使续航距离延长至原型车的约10倍，达到了23.4km（JC08模式）。从发布当天到2010年上半年，丰田计划主要面向日美欧的企业及政府机关等特定顾客供应600辆左右。 插电式混合动力车的燃效基于由EV（电动汽车）模式和HEV（混合动力车）模式构成的新标准，可达到57.0km/L。当外部充电容量减至基准容量时，便会变成与原来相同的混合动力车，此时的燃效为30.6km/L。充电时间方面，利用200V电源时约需100分钟，利用100V电源时约需180分钟。EV模式行驶时的最高速度为100km/h。马达的规格与原型车相同。 23.4km的EV行驶距离是根据用户的日行驶距离调查数据确定的。在日本国土交通省的调查中，回答每天的行驶距离（乘用车）不超过20km的人占整体的50％以上（平日为53.7％，节假日为51.2％），因此该公司认为，只要EV行驶距离达到20km，便可满足半数以上用户每天的行驶需求。 丰田汽车副社长内山田竹志表示：“此次虽采用了最新的锂离子充电电池，但电池成本仍然比较高。我们希望在2011年底之前面向普通顾客销售。届时，希望能够设置具有竞争力的价格，使顾客难以在HEV车和插电式混合动力车之间作出选择。”（记者：小川 计介）
《2009年中国散户投资者调查报告》显示，有61.3%的散户在2009年炒股赚了钱，大约6.2%的散户年内赢利在100%以上。调查数据同时显示20.1%的散户同期炒股出现了亏损。随着我国资本市场快速发展，投资者的规模日益壮大，市场参与度不断提高,资本市场成为广大人民群众财富管理的重要平台。截至今年7月底，股票投资者开户数近1.33亿户，基金投资账户超过1.78亿户，开户的投资者中绝大多数为中小散户。和瑞网市场研究人员通过调查数据分析了散户的群体特征：年龄多在25-45岁之间，男性居多；本科/专科学历；主要在企事业单位工作，普通员工居多；个人和家庭收入一般，甚至偏低；2/3散户资金量在10万元以下，资金主要来源是银行存款和日常结余。该调查通过在线方式进行调查，累计吸引了大约270万散户的关注，并成功获得14156个有效样本。大部分散户已经放弃股市暴富想法。60.5%的散户表示投资股市的目的是为了赚取比银行利息更高的收益；想赚快钱的散户比例只有30.1%。 散户心态更成熟，但是盈利幅度明显偏低 超过100%的才6.2%？？？这个怎么统计的？
国产品牌主导2010年中国液晶电视市场，大尺寸销量有望大幅增加 2009/12/17 00:00 打印 E-mail 图：2006年～2010年的中国液晶电视台数份额（GfK数据）(点击放大) 2009年中国液晶电视市场规模有望较上年扩大92％，达到2300万台。其中，国产品牌的市场份额预计将比上年增加17.8％，达到73.3％。国产品牌产品的增加很大程度上归功于中国政府在2009年为拉动内需而制定的经济政策。 经济政策的延续和调整将切实扩大市场规模 2009年年底举行的“中央经济工作会议”在2010年的经济政策方面取得了进展。会议决定大幅提高家电下乡的价格上限。对于以旧换新政策，除在现行试验地区继续实施外，还决定向其他城市推广。 借助政策的延续和调整，液晶电视市场规模将在农村和城市同步扩大。GfK预测，2010年的液晶电视销量将比上年增加37％，达到3150万台。 液晶面板降价有利于中国品牌 2009年第一～第三季度，42英寸以下液晶面板的价格逐月上升。进入2009年8月后，42英寸以下液晶面板的价格达到了2009年的峰值。但国产品牌并未上调液晶电视价格，从而造成了利润下降。之后，随着液晶面板生产能力的强化和2009年9月液晶面板价格触顶回落，国产品牌逐渐摆脱了利润下降的压力。 到2010年，大型面板将投入生产。这会使得液晶面板供大于求，造成价格持续下降。没有库存压力的国产品牌产品可能会大幅降价。最终，国产品牌液晶电视将借此获得持续发展。GfK预测，2010年国产品牌与海外品牌的台数份额将维持在7比3。 价格与需求将促进大型液晶电视销售 2009年，家电下乡政策的实施使得中小型液晶电视销量激增。37英寸以下液晶电视的台数份额比上年增加5.5％，达到了61.1％。 随着家电下乡政策的价格上限大幅上调，大型液晶电视在农村的销量将有所增加。另一方面，城市对于大型液晶电视的需求正在逐年递增。预计在2010年，大型液晶电视的总市场份额将增加3.1个百分点，达到42％。（特约撰稿人：邵荣，捷孚凯中国）
商业房地产贷款：在一个困境行业中求经济效益 商业房地产是受到全球经济危机严重影响的几种资产类型之一，在许多市场中，房地产的价值已经下跌了25％以上，而在受影响最严重的一些地区，其最终下跌幅度将可能会超过50％。 为了帮助银行更好地了解此项业务，麦肯锡公司发起了首次“商业房地产金融调查”： 即使在形势最好的时期，房地产行业作为一个整体也收不回其资金成本。 即使在当前危机的阴影逐渐淡化以后，商业房地产金融业仍将继续成为“价值杀手”。 即便如此，还是有些商业房地产贷款机构实际上获得了超过其资本成本的投资回报。
路透香港12月21日电---全球最大奢侈品集团--路易威登(LVMH)(LVMH.PA: 行情)周一表示,预计明年其中国的手表及珠宝业务将呈现"十分明显的增长",于中国的拓展将致力提升市场份额并拓展至三、四线城市. 路易威登手表及珠宝北亚区总裁Jean-Marc Lacave接受路透专访时表示,全球奢侈品行业于今年既经历了低潮,又同时见到快速的复苏,而中国市场的增长虽曾放慢,但于过去数个月已见明显回升. "如果可以维持当前的情况,同时基于我们过去4-5个月所见到的,我们可以说,明年会有十分明显的增长."Lacave说. 据世界奢侈品协会最新的调查显示,中国奢侈品消费总额已由今年1月份的86亿美元增至94亿美元,于全球占有率达27.5%;该协会估计,至2015年,中国奢侈品消费将占全球市场的32%,超越日本成为全球最大的奢侈品消费国. 于北亚地区工作三年的Lacave坦言,北亚业务的重点是获取中国市场的潜能,"这对我们而言是十分清晰的目标".路易威登手表及珠宝目前在中国设有约100个销售点,他不愿意透露明年的销售点增长目标,只说有不少增长空间. 他表示,中国奢侈品消费者足迹甚广,对奢侈品的要求愈来愈高,而这些消费者已不再局限于中国的一、二线城市,故公司计划进驻三线城市以满足当地消费者的需求,并着力在中国争取更高的市场份额.(完) --记者 李佩瑜; 审校 林高丽